Їх стає все більше, і вони такі однакові: )

Зовсім недавно ми писали про китайських автомобілях, які приходять на наш ринок. Китайські запчастини, інструмент, комплектуючі – тема вже не нова. Тепер вона поповнилася за рахунок китайського автосервісного устаткування. Пропозиція наростає і по числу дилерів, і за обсягом і різноманітності асортименту і якості. Так що є привід повернутися до теми. Однак перш, ніж наводити приклади, давайте спробуємо позначити якісь межі в цьому безликому понятті «китайське обладнання». Насамперед, пропонуємо розділити весь обсяг «Китаю» на три сегменти: – інжинірингові компанії різних країн, що розміщують замовлення на виробництво в Китаї; – «фабричний Китай» — стабільні підприємства, досить грамотно оснащені, хоча часто неновым або застарілим обладнанням; – «кустарі», чия майстерність і якість зазвичай обговорюються окремо. Інжинірингові компанії, згадані першими, це вершина за якістю і за ціною. Як правило, і обладнання, і система якості, і підбір матеріалів, дотримання технології контролю перебувають у віданні європейських, американських і подібних їм технологів і управлінців. Тому результат фактично нічим не відрізняється від того, що міг би бути досягнутий у тій же Європі. Економія формується за рахунок дешевої робочої сили і становить 10-30% від аналогів, хоча бувають і винятки, пов'язані з ефективною структурою самих інжинірингових компаній. Таке обладнання на ринку представлено досить давно і до нашої розмови відношення мати не буде. Як і кустарний продукт. Обговорювати, чим відрізняється кустарний «Китай» від підробки, і в гіршу чи кращу сторону за якістю, ми не станемо, це безперспективно. Хоча тема більш ніж квітнева, оскільки «мисливських історій» про фарбувальні камери, «обладнані» щілинами, або паперові фільтри ходить чимало.
Нічого зайвого! Наша тема – це «фабричний Китай». Приклад для ілюстрації цього поняття ми знайшли на минулому в березні виставці Autotec. Саме там, на стенді, у компанії «АвтоТехЦентр», ми виявили типовий приклад «фабричного» китайського обладнання. Це торгова марка Unit, представлена комплектом шиномонтажного і балансування верстатів. Давайте подивимося на них уважніше. Unit – марка нічим особливо не примітна. Представники компанії самі розповідали, що в різних регіонах на виставках і в демонстраційних залах компаній, що торгують обладнанням, зустрічали до дивацтва схоже обладнання. А ось торгова марка могла бути зовсім іншою. Зовнішнє і функціональне схожість не тільки результат «плагіату». Це в значно більшій мірі наслідок утилітарності, яка є головною властивістю подібного обладнання. Ось хоча б Unit. На шиномонтажном верстаті встановлена стандартна металева «лапа». Ніяких «плаваючих головок», відстежують крайку диска. Якщо він трохи «квадратний» після зустрічі з ямою, то після зустрічі з «лапою» квадратик подравняется... Найпростіший механізм фіксації, нічого спеціального і унікального. Зате сама пневматика – італійського виробництва, досить надійна і безпроблемна. Та й можливості по монтажу – до 20 дюймів по зовнішньому і до 26 по внутрішньому діаметрам – якщо і не видатні, то достатні для масового сегменту. Точність при балансуванні аж ніяк не найвища, похибка помітно вище, ніж у середнього «італійця». Але якщо в якості цільового сегменту розглядати вітчизняні автомобілі іномарки середнього віку і легкі вантажівки (ту ж «Газель»), то точність буде достатня. До речі, є три стандартні програми для легкосплавних коліс, хоча, очевидно, переважна «цільова аудиторія» верстата – сталеві диски. При установці колеса за замовчуванням верстат буде вважати його сталевим. Що ж дає ринку і сервісів Росії китайська продукція? Фактично вона створює нову нішу! Тому придивіться уважніше – це серйозне і заслуговує вивчення явище.
Особистий шиномонтаж Розповідає менеджер компанії «АвтоТехЦнтр»: — Ми самі спочатку не очікували таких замовників. Є в Сибіру чи, скажімо, в Примор'ї, чимало селищ і малих міст, відрізаних від світу весь час, поки не діють зимники — дороги, прокладені по льоду річок. У таких селищах найчастіше число автомобілів настільки невелика, що про рентабельності комерційного сервісу говорити не доводиться. Автовласники без можливості шиномонтажу та балансування... на все літо. Якщо, звичайно, не відсилати колесо вертольотом в ремонт. Ось з приходом китайських верстатів вони почали закуповувати їх для особистого користування. Комплект шиномонтажного і балансувального обладнання обійдеться в 2300 доларів – цілком прийнятно. Треба, правда, додати ще ціну компресора для підключення пневмолинии. Что уж говорить про сервисы – малые средние и даже крупные. Для них зачастую шиномонтаж – не бизнес, а дополнительная услуга. Необходимая, но не приносящая прибыль. В то же время упускать сезонный всплеск и отдавать его весь придорожным пунктам монтажа – минимум глупо. А Unit может отработать эти две горячие недели, стоя на улице, его не жалко. А потом дожидаться следующего сезона – хотя бы в гараже или на складе, смотря каких масштабов сервис его использует. Звичайно, ніхто не стане рекомендувати такий верстат для роботи з дорогими колесами. Однак ламати пластикові насадки верстатів преміум-класу про криві, биті «жигулівські» колеса – ще більш небажано. Unit і йому подібні верстати – це самий бюджетний варіант для дрібних сервісів і хороша сезонна «четверта рука» до італійського, німецького, американського обладнання, яке варто поберегти, навіть в сезон. Хоча б від нецільового використання при монтажі проблемних коліс. А окупиться воно, фактично, в перший же сезон.